Амет-Хан Султан (1920-1971) – известный советский лётчик-ас, награждённый дважды званием Героя Советского Союза за свои подвиги во время Великой Отечественной войны. Он начинал свою боевую карьеру как выпускник военной школы авиации, а заканчивал её командиром эскадрильи в истребительном полку. Участвовал в Сталинградской битве, после которой ему было присвоено звание «ас» за выдающиеся успехи в воздушных боях. После войны он занимался испытательской работой в лётно-исследовательском институте в Жуковском. Трагически погиб во время очередного испытательного полёта.
Рождение и семья
Амет-Хан родился в городе Алупка на Крымском полуострове 20 октября 1920 года. В его жилах течет смесь двух народностей – дагестанской и татарской.
Его отец, Султан Аметхан, родом из дагестанского аула Цовкра, был лакцем по национальности (лакцы – это одна из коренных горных народностей Северного Кавказа). В молодости он уехал на заработки в Крым и остался там жить, влюбившись в живописное место у подножия горы Ай-Петри. Там он встретил свою будущую жену, Насибе, крымскую татарку.
Молодые супруги встретились с радостью рождения своего первенца, которого они решили назвать в честь отца — Амет-Хан. Вскоре после этого у них появились ещё двое детей: брат Имран и сестра Фатма (которая, к сожалению, ушла из жизни в раннем возрасте). Взрослея, братья выбрали совершенно разные пути. Амет-Хан стал одним из лучших лётчиков в стране, а Имран, во времена войны, присоединился к оккупантам и вступил в полицию. После войны его арестовали.
Родители пилота
В регионах Дагестана и Крымского полуострова, каждый считает Султана своим национальным героем. Но сам лётчик всегда говорил: «Я не герой Дагестана или Татарстана. Я – герой огромной советской страны».
Детские и юношеские годы
Живя на берегу моря, Султан, равно как и его друзья, мечтали о путешествиях на больших кораблях в дальние страны. Он также увлекался традиционным татарским видом борьбы — куреш (так называемая «борьба на полотенцах»).
Маленький Султан весной 1935 года в Алупке участвовал в традиционном празднике Хыдырлез, где выиграл состязание по борьбе куреш. Директор лагеря «Артек» вручил ему путёвку в качестве награды, и отдых в лагере открыл для него новый мир авиации и желание полететь в небо.
После возвращения из «Артека» он больше не уставал любоваться не морем, а вершиной горы Ай-Петри. Султан представлял себя там, в вышине, парящим среди птиц. Но мечты о полётах ему пришлось на время отложить. После окончания семи лет школьного образования, подросток поступил в железнодорожное училище Симферополя (ФЗУ). Закончив училище, он начал работать слесарем на железнодорожном депо. Но мечты о полетах не исчезли, а только привели его в аэроклуб (ныне симферопольское спортивное заведение Амет-Хана).
Авиационное училище
Когда Пётр Большаков, инструктор клуба, заметил у Султана особенные способности в лётном деле, он порекомендовал его для поступления в Качинское высшее военное училище авиации.
Это учебное заведение было основной советской школой для подготовки лётчиков. Султан оказался одним из самых талантливых студентов, который быстро освоил воздушную стрельбу, разобрался в тактике и теории полётов. Он показывал отличные результаты в занятиях по общевойсковой и строевой подготовке, а также демонстрировал прекрасную физическую форму. За девять месяцев обучения в 1939 году Султан поднялся в небо 270 раз.
Амет-Хан завершил ускоренный курс обучения в 1940 году, с успешной сдачей выпускных экзаменов, и получил звание младшего лейтенанта. Вместе с дипломом лётчика ему была выдана характеристика, в которой было заявлено: «Отлично владеет искусством полёта», и всегда это делает с огромным энтузиазмом. Быстро освоил лётную практику. В полетах проявляет инициативу, смелость, настойчивость, выносливость».
Для продолжения своей службы, Амет-Хана направили в Белорусскую ССР, в город Бобруйск. Скоро его перевели в 4-й истребительный авиационный полк под Кишиневом, который входил в Одесский военный округ. Именно здесь молодого человека застала война.
Военные подвиги
Султан продолжал сражаться с самого начала до самого конца. Уже 22 июня 1941 года, на своем истребителе И-153 с прозвищем «Чайка», он выполнил несколько разведывательных вылетов и атаковал наступающих немцев. К концу осени 1941 года у него было 130 боевых вылетов, за что он был назначен командиром 147-ой истребительной авиационной дивизии Юго-Западного фронта и удостоился ордена Красной Звезды.
Всего 21 год исполнилось Амет-Хану, а он уже считался опытным лётчиком. Военное начальство отмечало у него настойчивость, упорство, смелость и отличное мастерство управления самолётом. В начале 1942 года он прошёл переквалификацию на британский одноместный истребитель «Хоукер Харрикейн».
Весной 1942 года наш герой одержал свою первую яркую победу в воздушном бою. Наш полк в то время находился в составе Ярославской противовоздушной обороны. 31 мая, на своем непрерывно атакующем истребителе «Харрикейн», когда боеприпасы подошли к концу, он решил столкнуться с многоцелевым немецким самолетом «Юнкерс-88». Враг был готов сбросить тонны взрывчатки на ярославских жителей, когда наш герой ударил его снизу левым крылом. Однако при этом сам застрял в загоревшемся корпусе прочного «Юнкерса». Амет-Хан проявил колоссальную стойкость и мужество, не решившись досрочно вытянуть парашют, а выбившись уже из горящего самолета. Это была его единственная возможность спастись, и лётчик не упустил ее.
Скоро Амет-Хан был приглашен в Ярославль. На центральной площади перед большим скоплением людей городской комитет обороны вручил ему специальные часы и почётную грамоту. Позже за этот подвиг Султана наградили орденом Ленина. В 2010 году в Ярославле был установлен памятник великому лётчику, чтобы сохранить память об этом событии военных лет.
В Ярославле установлен памятник лётчику.
В июне-июле 1942 года он сражался под Воронежем на советском одномоторном истребителе «Як-1». Он был одним из первых в полку лётчиков, кто столкнулся с вражеским бомбардировщиком в сумерках.
С конца лета 1942 года он участвовал в Сталинградской битве на летательном аппарате «Як-7». Во второй раз он спас свою жизнь, выпрыгивая на парашюте из самой гущи ожесточённого воздушного сражения. Его включили в состав специальной группы лучших лётчиков СССР, которую создали для воздушных боёв с хвалёными асами немецкой авиации.
В середине осени 1942 года он стал командиром 3-й авиационной эскадрильи 9-го истребительного полка. Он нарисовал орла на фюзеляже своего самолёта, за что получил одобрение от командующего воздушной армией за разработку тактики атаки вражеских самолётов с большой высоты.
В 1943 году он переобучился на американский истребитель «Белл Р-39 Аэрокобра» и принял участие в боях за освобождение Ростова-на-Дону, Кубани, Таганрога, Мелитополя и Крыма. Молодые пилоты, пришедшие после учебки в эскадрилью, называли его соколом, от которого они учились летать. Свои сослуживцы отзывались о нем как о самом надежном друге, на которого можно положиться в любой момент. Немцы назвали его «Чёрный дьявол» за его дьявольские танцы в воздухе.
За беззаветную службу Родине, за бесстрашие в противостоянии фашизму, а также за свои боевые заслуги и подвиги, Султан был награжден следующими высшими советскими наградами:
- Три ордена Ленина;
- Орден Александра Невского;
- Орден Красной Звезды;
- Орден Отечественной войны I степени;
- Три ордена Красного Знамени.
В 1943 и 1945 годах Султану было присвоено звание Героя Советского Союза, что произошло дважды.
Мирное время
После победы в битве, Вождь высший Главнокомандующий вынес указ – всех асов-лётчиков направить в военную академию для обучения. Однако Амет-Хану учиться было очень трудно из-за недостатка образования в детстве и юности. В начале 1946 года он написал прямой и честный отчёт, в котором признался, что из-за недостаточных знаний не видит возможности для своего дальнейшего образования. Руководство удовлетворило его отчёт, и Султана был отчислен в запас.
Однако ему было невыносимо не иметь профессии. Времена мира не позволяли ему вернуться в небо. Лётчик начал страдать депрессией и злоупотреблять алкоголем. Его спасли друзья с фронта, и в феврале 1947 года его приняли в Лётно-исследовательский институт в Жуковском в качестве лётчика-испытателя. Он бросился в опасное и тяжелое дело. Ценный опыт, сила воли и пилотские навыки, полученные и отточенные на фронте, помогли ему справиться.
Вскоре он стал одним из лучших испытателей в стране. В 1949 году получил разряд лётчика-испытателя 3-го класса, в 1950 году – 2-го класса, в 1952 году – 1-го класса. Он трудился в аэродроме в Жуковском более двух десятилетий, проведя в полётах 4237 часов и освоив порядка 100 летательных аппаратов.
Сначала он занимался полётами на планерах, затем проводил испытания новых систем катапультирования на истребителях и реактивных самолётах, после чего перешёл на стратегические бомбардировщики (тяжёлая авиация).
Летом 1949 года вместе с другим лётчиком-испытателем Алексеем Якимовым он осуществил первую в СССР полную топливную дозаправку в воздухе на высокоскоростном бомбардировщике «Ту-2» по методу «с крыла на крыло».
За время своей испытательской деятельности Амет-Хан был удостоен следующих наград и званий:
- 1953 – четвертым орденом Красного Знамени;
- 1953 – государственной премией СССР;
- 1961 – орденом «Знак Почёта»;
- 1961 – званием Заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Личная жизнь
Информация о личной жизни авиатора практически отсутствует. В жаркое лето 1944 года в столице, куда его направили для освоения нового советского истребителя «Ла-7», он встретил очаровательную Фаину Данильченко. Молодые люди влюбились друг в друга и вскоре стали супругами.
У них было два сына – Станислав и Арслан. Единственная прямая наследница лётчика – внучка Вероника Амет-Хан (дочь Станислава). Она бывала на родине своего знаменитого дедушки в Крыму, где посещала музейную экспозицию Амет-Хана, открытую в городе Алупке.
Гибель
В начале февраля 1971 года произошла авария с реактивным двигателем бомбардировщика Ту-16, в результате которой самолёт упал в болото. Все члены экипажа, включая Амета-Хана, погибли. Великого советского лётчика похоронили на Новодевичьем кладбище. Его имя использовано для названия улиц, микрорайонов, площадей, проспектов, аэроклубов в Махачкале и крымских городах, а также для малой планеты и горного пика в Дагестане.
Всю свою жизнь Султан отличалась совестью, долгом и честью. Он всегда считал своим главным призванием рисковать своей жизнью ради других. Именно поэтому его авторитет в военной авиации остаётся безупречным и основополагающим.
